在香港多個地鐵站內以及最繁華的中環(huán)、旺角眾多零售店，支付寶的折扣優(yōu)惠撲面而來。無需聯網，只要二維碼，就能滿足內地購物客的需求。當內地大街小巷逐漸適應了無現金社會的移動便捷支付后，中國最大的兩家移動支付平臺騰訊和阿里巴巴在香港迎來了大決戰(zhàn)。

　　不過，對于這座著名的國際金融中心而言，擁有最廣泛人群的八達通與信用卡等傳統(tǒng)金融支付方式，短時間想打敗迅速成為內地化，幾乎也是不可能做到的。

　　微信支付：1300萬補貼

　　近日，新鴻基地產(00016)和騰訊控股(00700)宣布成為戰(zhàn)略合作伙伴，合作整合了新鴻基地產的零售與移動電信業(yè)務，以及騰訊的創(chuàng)新技術與微信香港錢包和微信支付。從10月20日開始，新鴻基地產遍布全港的23家商場，以及旗下的SmartTone和一田百貨，將通過一系列階段式活動為消費者打造全新的智慧生活體驗。這將是全港最大的移動支付推廣計劃，獎賞總額1300萬港幣。

　　兩家公司稱，作為合作第一階段，從2018年10月20日起至11月30日，微信支付用戶于遍布香港島、九龍和新界的23家主要新地商場消費，即可享受以下優(yōu)惠：

　　優(yōu)惠一：微信支付用戶無需任何消費，用微信于參與商場內掃描指定二維碼，即可領取價值人民幣6元的紅包一個，每位微信支付用戶可領取紅包三次。用戶可使用該紅包，通過微信支付在參與新地商場的指定商戶進行消費。

　　優(yōu)惠二：微信支付用戶使用微信支付單次消費滿人民幣,000元或以上，即可獲得價值人民幣50元的代金券一張，于參與新地商場的指定商戶內通過微信支付進行消費。

　　在外界看來，騰訊聯手新鴻基與此前馬云聯手李嘉誠一樣，彼此都選擇以最大優(yōu)勢搶灘登陸香港移動支付市場，而聯手香港本土大鱷，無疑能促進其更快布局更快落地。

　　支付寶：搶灘巴士掃碼上車

　　在爭奪香港移動支付市場這一環(huán)節(jié)上，兩者你來我往，打得不亦樂乎。就在新鴻基騰訊合作同一時間，支付寶對外宣稱，AlipayHK率先在港發(fā)布了基于本地電子錢包的易乘碼(EasyGO)技術，模擬在19座的最新型號小巴上，19名乘客接連掃碼上車，不帶錢包也能輕松快速付車費。

　　同時，AlipayHK還和全港最大的兩家小巴運營商進智和冠榮達成合作，很快將有600輛綠色小巴，率先在港首發(fā)掃碼乘車。

　　據了解，自去年12月中起，香港地鐵已可使用支付寶和微信購票，港鐵羅湖站及落馬洲站已率先試行新購票方式，并陸續(xù)在尖沙咀、尖東和銅鑼灣等站鋪設。

　　“讓手機成為您的錢包”，這是支付寶香港官網的廣告詞。去年9月26日，螞蟻金服宣布與李嘉誠旗下的長和以各50%的比例組建合營公司，共同運營支付寶HK。除付款服務外，支付寶HK還支持多個網上購物平臺付款、電訊或生活繳費、馬場門票支付及第三方保險產品購買等多種服務。

　　據悉，支付寶香港用戶數目由今年3月的約100萬，至6月已突破150萬。

　　微信、支付寶四年時間仍無法撼動香港支付方式

　　把時間拉長，微信和支付寶都于2014年正式宣布進軍香港，2016年，兩大電子支付服務巨頭同時獲得了香港金融管理局下發(fā)的首批儲值支付工具牌照。

　　如果按照支付寶150萬的用戶群，以香港741萬人進口計算，只占到香港市場五分之一左右。換句話來說，香港的移動支付市場，即便支付寶、微信角逐了四年多時間，仍然并非市場主流，主流支付工具當然是現金、八達通以及信用卡業(yè)務。

　　而據智通財經APP詢問了5位香港職場人士以及在讀學生所了解，日常小額支付，八達通和信用卡用得最多。“比如便利店一般都用八達通，吃飯大多選擇現金和信用卡支付。”一位在香港生活工作多年的某上市公司投資者關系部段小姐告訴這樣談到。

　　這樣的生活方式，很大程度上是絕大多數香港人對八達通、信用卡以及現金的用途。香港生產力促進局的調查顯示，目前常用手機支付的市民占比僅為約20%，信用卡支付占比53%，超過95%的市民則經常用八達通和現金。

　　中泰國際研究部副總裁、宏觀策略分析師徐博在10月22日向智通財經APP坦言：“平時小額支付信用卡、八達通較多，而且香港政府也在做新的金融支付系統(tǒng)FPS(Faster Payment System)，也將對小額支付是有一定沖擊的。”

　　事實上，在微信、支付寶們沖擊香港傳統(tǒng)金融業(yè)巨頭的交易方式背后，巨頭們同樣也在反擊。今年三月份，香港金融管理局(hkma)宣布與各大銀行合作，同時它還推出了“交易電子化平臺”，旨在使金融流程自動化。FPS系統(tǒng)將與澳新銀行、中國銀行(香港)、東亞銀行、星展銀行(香港)、恒生銀行、匯豐銀行等合作推出。

　　要打敗八達通有多難?

　　徐博分析，支付細分為三個領域，第一是小額快捷支付，第二個是傳統(tǒng)的商品購買，第三是大筆金融交易，比如購買金融資產等。“小額支付方面，我們看到目前八達通使用便捷度還是非常高的，而且它的普及度也是很高，八達通發(fā)出的卡是以千萬計的，所以說，這一塊要想被新的電子支付工具完全替代，可能性不是特別大，可能會有一定嘗試。中型支付方面，香港主要還是靠信用卡，新的支付工具可能對傳統(tǒng)的Vasa、Master會有一定替代，畢竟它畢竟可以不用帶實體卡，相對安全的可靠度還是可以的。”

　　香港資深金融及投資銀行家溫天納也對智通財經APP表示，微信、支付寶這種新的支付方式主要對象還是內地居民為主，香港主流本地消費者并沒有使用，或者說還沒有流行，如果商場與這些新支付工具合作創(chuàng)新的話，可能會吸引主流消費者，但如何能夠持續(xù)吸引主流群體，這是比較大挑戰(zhàn)。

　　至少從目前而言，國內支付巨頭們想打敗八達通，難度不是一般大。

　　早在1997年，香港就推出了八達通。最初，八達通只用在巴士、地鐵等交通工具的支付上，但隨后很快普及在零售業(yè)務中，如便利店、超市、快餐店、電影院等，作為小額支付的工具。

　　根據八達通官網提供的數據顯示，目前，市面流通的八達通卡已超過3500萬張，八達通成為了香港市民日常生活不可或缺的一部分。

　　可以說，從時間軸以及應用的普及度上看，八達通在香港的成長，并不比騰訊、阿里在內地移動支付普及弱。

　　前有八達通后有FPS

　　徐博認為，內地小額支付迅猛增長是因為之前市場存在空缺，而且沒有替代的工具，所以發(fā)展快，但香港有八達通在，肯定會慢一點。現在要想進入，要靠更多的補貼，而且，目前微信、支付寶的渠道成本，不會比八達通低太多，八達通從商戶來說，成本已經非常低了。支付寶和微信因為現在有補貼，才能形成這樣無成本的交割，但實際上這些成本是他們自身的，因為有成本在，所以還需要再觀察。

　　看似風光無限的支付寶、微信，要想在傳統(tǒng)金融早已競爭異常激烈的香港取得主導支付地位，其路徑跟內地截然不同。

　　香港金融管理局高級助理總裁李達志在去年11月份寫的一篇文章指出，香港過去二十多年盛行多種“非現金”的支付選擇，電子支付發(fā)展普及多元。香港人亦非常精明地因應各種需要而選擇合適的支付工具：大額消費時就選信用卡儲積分、搭車或者在便利店要快速找數便用八達通。半路殺出的手機支付要在香港這個頗成熟且形成某種慣性的支付生態(tài)搶客，發(fā)展歷程必然與內地很不一樣。

　　而且，就在最近，香港金融管理局宣布正式啟動FPS系統(tǒng)—“轉數快”，只需要電話號碼或Email地址，就可以完成銀行之間轉賬。根據相關銀行展示顯示，“轉數快”還支持微信轉賬支付寶。

　　微信也好，支付寶也罷，除了彼此之間的競爭格局外，最大的難處無疑是共同的敵人八達通。除了市場上現存的3500萬八達通卡外，八達通公司還擁有港鐵MTR57.4%股權。

　　今年5月，港鐵公司MTR發(fā)出“港鐵收費系統(tǒng)應用二維碼”公告，表示對“港鐵收費系統(tǒng)應用二維碼”進行招標，計劃更換超過1000部閘機及400多部售票機，預期今年第四季招標，成本預計達3億港元。

　　據媒體披露，支付寶AlipayHK、微信WeChat Pay HK、八達通旗下好易畀(O!ePay)、主力匯款業(yè)務的TNG等均表示將參加投標。

　　溫天納強調，移動支付最終能否在新的體驗方面，產生什么效果，能否讓用戶轉移過來，這是需要密切關注的。香港特區(qū)政府最近在虛擬銀行方面發(fā)了很多牌照，這種趨勢是值得期待?！　?/p>

文章來源：智通財經網