前不久，相關(guān)部門發(fā)布消息稱，截至2018年10月，全國31個省份的225座城市實現(xiàn)“交通一卡通”互聯(lián)互通。這也引來不少人的關(guān)注與熱議。

　　實際上，作為京津冀協(xié)同發(fā)展與長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要抓手，以及推動運輸服務轉(zhuǎn)型升級的重要環(huán)節(jié)，“交通一卡通”互聯(lián)互通一直被相關(guān)部門高度重視。早在2013年，有關(guān)部門便積極開展包括編制標準、制定政策、完善密碼系統(tǒng)和國際化管理在內(nèi)的各項“交通一卡通”互聯(lián)互通工作，并且同信息部門建立合作，依據(jù)市場化原則，建設全國“交通一卡通”數(shù)據(jù)交換中心，最終實現(xiàn)全國“交通一卡通”互聯(lián)互通。

　　截至今年10月，在實現(xiàn)互聯(lián)互通的全國225座城市中，共有220座城市已經(jīng)完成市區(qū)全部公交線路機具的終端改造。其中，包括北京、天津、南京、西安在內(nèi)的14座城市，已經(jīng)完成市區(qū)軌道交通線路機具的終端改造。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，時下全國共有支持互聯(lián)互通的終端設備95萬多臺，覆蓋公交車、出租車、地鐵、輕軌等多種出行模式。公交部門累計發(fā)行“交通一卡通”互聯(lián)互通卡約2100萬張，異地交易量高達約1.1億筆。這樣一來，“交通一卡通”不僅使得國內(nèi)公共出行水平大幅度提高，令廣大群眾獲得更加便捷、高效的出行體驗，也讓京津冀、長三角、珠三角等城市群的交通一體化水平得到顯著提升。

　　當然，全國“交通一卡通”尚有需要進一步完善之處。例如，一些城市目前缺少足夠的服務網(wǎng)點，還有部分城市因系統(tǒng)更新不到位、軟硬件需要繼續(xù)調(diào)試而使得持卡人無法在異地刷卡。正因如此，要讓廣大用戶真正能夠享受到“一卡通”服務的便捷與高效，相關(guān)部門還需做出更多努力。

　　具體來說，應分為以下幾點。第一，相關(guān)部門應該繼續(xù)尋求同移動互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)結(jié)合，加速推廣諸如移動支付等便捷應用，并且逐步增加互聯(lián)互通的城市數(shù)量。第二，相關(guān)部門應該完善互聯(lián)互通的后續(xù)工作。比方說，可以陸續(xù)新建更多的服務網(wǎng)點，進一步擴展交通運輸方式。最重要的是，相關(guān)部門應該盡快全面完成系統(tǒng)更新與軟硬件調(diào)試、優(yōu)化等工作。第三，全國“交通一卡通”互聯(lián)互通后，可能有更多上班族會選擇跨城通勤，而更多中老年人也會選擇異地定居。所以，有關(guān)部門應該繼續(xù)完善城市交通規(guī)劃、環(huán)境治理、醫(yī)保互聯(lián)互通等相關(guān)工作。凡此種種，或能從根本上幫助人們暢通全國。

文章來源：中國財經(jīng)報